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            鳳城市東增鑄造廠

                   鳳城市東增鑄造廠成立于2008年,主要生產汽車增壓器渦殼、中間體、連接板及隔熱罩等。經過多年的發展,現已達到年產增壓器渦殼、中間體3500噸,150萬件。設計產能達到年產8700噸,400萬件。產品主要銷往北京、上海、浙江、無錫、天津、山東及鳳城市內各增壓器配件加工廠家...


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            常見問題
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                   排氣管是發動機排氣系統的一部分,排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器,一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中,排氣管一般包括前排氣管和后排氣管。

                  S鼓:提升中低轉速扭力,起步快。爬坡有力。聲音低沉,在90分貝左右的時就不會犧牲高轉速的馬力,主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力就沒有多大的提升),S鼓用于2.0以下排量的發動機。
                    內回壓:根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力,聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的,而且提速快。(聲音與S鼓差不多,有些車型不能裝S鼓,只能裝內回壓。)
                   G型:用于2.0以上大排量發動機的,通過3次回壓達到降低聲音的作用,延長了氣流的形式。跟S鼓相近。聲音在90分貝左右xiex。提升中低轉速扭力(S鼓用于2.0以下小排量車。G鼓用于2.0以上大排量的車)
                    直排:提升高轉速的馬力,中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。
                    Y型:提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右
                    街鼓:提升馬力和扭力的,音質也相當講究,鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的,完全可以在行街與高速行走任選擇,整段排氣采用流行的漸次放大的設計式樣,47mm-63mm-76mm,63mm與76mm間用回壓管接駁后,更能發揮引擎的潛能,聲音在90分貝左右,平衡了油耗加速反應,動力提升,街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看,是烤黑漆的,車性能方面是很不錯,)


            1. (1)發動機的渦輪增壓裝置風冷式和水冷式各有各的優勢。

              (2)兩個優缺點:風冷效果好但風冷占用空間太大,車太緊湊。水冷占用空間小,但壽命短,維修費用高。

            2. 渦輪增壓器風冷和水冷的含義:

              (1)風冷指中間體的冷卻方式為空氣對流冷卻。
              (2)水冷指中間體中有水道,在發動機發動時,會有水流過中間體帶走熱量。

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